O preço médio do diesel-S10 comum subiu quase 20% no Brasil desde 1º de março, um dia após o início do conflito no Oriente Médio, quando os Estados Unidos e Israel bombardearam o Irã.
De acordo com levantamento realizado pelo Instituto Brasileiro de Planejamento e Tributação (IBPT), a alta foi de 19,71% no Brasil, em média, com regiões sofrendo impacto ainda maior; é o caso da região Centro-Oeste, com alta de 26,4%, seguida pelo Nordeste, com crescimento de 21,44%.
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Além de uma dose de especulação, a pressão sobre os preços dos combustíveis está diretamente ligada ao cenário externo, que tem elevado o preço do barril de petróleo, impactando toda a cadeia, desde a importação até a distribuição.
Em relação ao diesel, é preciso considerar que o Brasil importa de 20% a 25% para suprir o déficit entre a produção interna e a demanda. O restante, que é a maior parte, é coberta pela produção da Petrobras.
“O Brasil é autossuficiente na produção de petróleo para suprir a sua demanda. Entretanto, devido às opções tecnológicas e ao parque de refino não ser um parque moderno, porque foi construído e planejado nos anos 60 e que está em uso até hoje, esse parque não consegue craquelar mais de 80% desse petróleo, o que não dá uma autossuficiência para a produção de diesel”, explica Cicero Pimenteira, economista e professor de Relações Internacionais, em entrevista ao iG.
Importações
“O Brasil hoje importa até 25% do diesel que consome e esta é a realidade que está posta, independentemente do conflito no Oriente Médio”, pontua o economista.
Ele ressalta que o Brasil produz de 140 a 150 bilhões de litros de diesel por ano, segundo a Agência Nacional de Petróleo (ANP), entretanto, o consumo é de aproximadamente 180 bilhões de litros.
Ou seja, essa diferença de 30 bilhões de litros vem das importações do combustível de países como os Estados Unidos, a Índia, os Emirados Árabes, a Arábia Saudita e a Rússia.
“A Rússia tem um bloqueio, devido à guerra da Ucrânia, e hoje a gente ainda enfrenta um conflito na região do Golfo, onde o Estreio de Ormuz está com restrições ao trânsito de navios. Isso justifica o aumento do custo do barril de petróleo”, acrescenta, se referindo ao canal marítimo estratégico, o maior “gargalo” energético do mundo, por onde passa cerca de 20% a 30% do petróleo e grande parte do gás natural do planeta.
O estreito está fechado para os Estados Unidos e seus aliados.
Commodities internacionais
Conforme explica o economista, petróleo é uma commodity internacional, ou seja, independentemente do valor de produção do petróleo no Brasil, o preço final do barril extraído na Bacia de Campos, na Bacia de Santos e outros pontos de extração de petróleo no país vai seguir as referências do preço do barril internacionalmente.
“Hoje, o valor do custo é muito alto. Isso, do ponto de vista de quem investe em empresas produtoras de petróleo fora de áreas de conflito, dá um rendimento acionário muito grande, mas impacta diretamente no preço final dos combustíveis e no preço final dos alimentos e outros produtos que estão sendo transportados e produzidos com o diesel e derivados do petróleo, de uma forma geral”, analisa.
A dependência brasileira do diesel
O transporte rodoviário é o maior responsável pelo transporte do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro, das commodities produzidas no campo e na indústria brasileira, destaca Cícero Pimenteira.
“E o barril de petróleo subiu excessivamente de valor com o conflito. Ele quase dobrou o preço de um mês atrás; saiu de 65 dólares e hoje está estabilizado em 109 dólares, aproximadamente. É muito alto, impacta na bomba, impacta nos preços de demanda final, nos preços de todos os bens que são transportados no Brasil. Tanto para o consumidor final, ou seja, a população, quanto no transporte de carga para ser utilizado em outro setor de economia”, contextualiza o economista.
Por isso, segundo sua análise, é muito difícil manter os preços estáveis, sem repasse para o brasileiro comum e para o setor industrial brasileiro.
“O conflito no Oriente Médio está impactando desta forma. Tendendo a ter um aumento na área de conflito ou uma durabilidade maior do que vem sendo divulgado pelos veículos de comunicação”, finalizou o economista Cícero Pimenteira.
